{"id":6466,"date":"2017-10-19T08:53:43","date_gmt":"2017-10-19T08:53:43","guid":{"rendered":"http:\/\/certustestlane.com\/?page_id=6466"},"modified":"2017-10-19T08:53:43","modified_gmt":"2017-10-19T08:53:43","slug":"linea-certus-3-opciones-adicionales","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/certustestlane.com\/es\/linea-certus-3-opciones-adicionales\/","title":{"rendered":"L\u00ednea CERTUS 3: opciones adicionales"},"content":{"rendered":"

Al elegir la l\u00ednea CERTUS\u00a03 para su taller, el inversor puede aprovechar una serie de ventajas que van a garantizar la eficiencia de su trabajo, reducir sus costes y permitir desarrollo en el futuro. La l\u00ednea CERTUS\u00a03 es una herramienta moderna perfecta para un control de veh\u00edculos r\u00e1pido y fiable en un taller de ITV. Las l\u00edneas CERTUS les permiten a los talleres autorizados realizar pruebas de diagn\u00f3stico profundizadas, adaptar el software, a\u00f1adir una serie de opciones adicionales y modificar los colores de los equipos para responder a los requisitos de las marcas individuales.<\/strong><\/p>\n

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\"i-4x4\"Pruebas 4×4<\/h2>\n

\"certus3-hamulce-zegary-przegladanie-ang\"<\/a>La opci\u00f3n de pruebas 4×4 permite medir las fuerzas de frenado de manera adecuada en la mayor\u00eda de veh\u00edculos de este tipo fabricados hoy en d\u00eda (incluyendo camiones). Las pruebas 4×4 realizadas con el programa de CERTUS permiten prescindir de la necesidad de usar rodillos locos o deceler\u00f3metros. Esta funci\u00f3n permite medir la fuerza de frenado para cada rueda por separado, para una evaluaci\u00f3n m\u00e1s precisa de la condici\u00f3n t\u00e9cnica del veh\u00edculo.<\/p>\n

\"i-kartka\"Presentaci\u00f3n de resultados detallada<\/h2>\n

\"certus3-przegladanie-wynikow-charakterystyka-hamulca-ang\"<\/a>CERTUS presenta los resultados de cada una de las pruebas realizadas tanto de manera b\u00e1sica como ampliada. Esta funci\u00f3n es sumamente \u00fatil para talleres autorizados, ya que permite examinar el estado t\u00e9cnico del veh\u00edculo muy a fondo. El usuario tiene a su disposici\u00f3n informes extensos de cada uno de los equipos incluidos en la l\u00ednea, junto con diagramas gr\u00e1ficos detallados. Son esquemas del control de: frenos, suspensi\u00f3n y geometr\u00eda de ruedas. Impresi\u00f3n del informe profundizado\u2013en el caso del control de frenos\u2013contiene, entre otras cosas: resistencia a la rodadura, variaciones en la fuerza de frenado, peso\/carga est\u00e1tica y din\u00e1mica, BFC de c\u00e1lculo respecto al peso est\u00e1tico\/din\u00e1mico y muchos m\u00e1s.<\/p>\n

\"i-krzyzyk\"Salida de rodillos asistida<\/h2>\n

Muchos usuarios tienen problemas al sacar los ejes de propulsi\u00f3n de algunos veh\u00edculos (por ej. las unidades tractoras) del banco de rodillos despu\u00e9s de terminar la prueba. En CERTUS\u00a03 hemos resuelto este problema mediante un mecanismo especial para asistir con la salida mediante el uso de variadores de frecuencia. En cambio, en la l\u00ednea de turismos esta opci\u00f3n consiste en poner en marcha la propulsi\u00f3n de los rodillos de manera autom\u00e1tica, lo que resulta \u00fatil sobre todo en pruebas de veh\u00edculos con caja de cambios autom\u00e1tica y furgonetas.<\/p>\n

\"i-waga\"B\u00e1scula<\/h2>\n

\"certus3_waga-cmy1k\"<\/a>La funci\u00f3n de b\u00e1scula permite una evaluaci\u00f3n precisa del estado t\u00e9cnico del veh\u00edculo, ya que el peso medido se usa en el c\u00e1lculo de BFC. Por lo tanto, los resultados obtenidos son muy precisos. Adem\u00e1s, la medici\u00f3n de peso por eje es \u00fatil en centros de transporte y otros sitios donde a menudo se pesan conjuntos de veh\u00edculos para comprobar si no se excede el l\u00edmite de carga por eje.<\/p>\n

\"i-ampli\"Asistencia en encontrar la causa de ruidos molestos<\/h2>\n

El banco de suspensiones puede servir como una herramienta c\u00f3moda para diagnosticar golpeteos en elementos de suspensi\u00f3n y carrocer\u00eda. Con la ayuda del mando a distancia se puede poner en marcha la propulsi\u00f3n del equipo para un momento, provocando vibraciones de ruedas de frecuencia y amplitud parecidas a las condiciones en carretera. De esta manera se pueden encontrar las causas de golpeteos o chirridos dif\u00edciles de diagnosticar, originados en la suspensi\u00f3n o carrocer\u00eda cuando el veh\u00edculo est\u00e1 en marcha. En la opci\u00f3n m\u00e1s avanzada, la frecuencia se puede cambiar cada 2\u00a0Hz.<\/p>\n

\"i-archi\"Archivo e impresi\u00f3n de resultados<\/h2>\n

CERTUS permite archivar los resultados de pruebas de manera completa. Adem\u00e1s, permite introducir, mediante el teclado, resultados de pruebas realizadas en aparatos externos sin conexi\u00f3n con la l\u00ednea de inspecci\u00f3n (como por ej. opac\u00edmetro, analizador de gases, medidor de profundidad de la banda de rodamiento, etc.), archivarlos e imprimir todo el conjunto de datos.<\/p>\n

\"i-new\"Estamos abiertos a nuevos retos t\u00e9cnicos<\/h2>\n

Gracias a la estructura moderna del software de la l\u00ednea CERTUS\u00a03, es posible introducir cambios r\u00e1pidamente para ajustar el equipo a las necesidades particulares del usuario. Adicionalmente, gracias a esta soluci\u00f3n no van a incurrir costes altos en el caso de tener que adaptar los equipos a nuevas regulaciones legales. CERTUS se adapta r\u00e1pidamente a nuevas necesidades, mientras que las actualizaciones regulares del software permiten a los usuarios una adaptaci\u00f3n f\u00e1cil de equipos m\u00e1s antiguos a versiones nuevas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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